4月18日，2023年全球首个A级车展——上海国际车展一开幕便成为了全球车圈的焦点。在此次车展上，新能源化与智能化稳居C位关键词，成为汽车产业发展的主流方向。在乘用车市场风云变幻时，转型升级的浪潮也在席卷着卡车市场，商用车产业变革的序幕已然拉开。DeepWay携智能新能源重卡“深向星辰”首次亮相车展。

2023中国绿色货运先锋论坛近期公布了一组数据：2022年，新能源卡车的销量达到17.2万辆，较“十三五”末增长了4.6倍，其中，新能源重卡销量增长了7.7倍。十四五开局不到三年，新能源重卡便走上了高速发展的快车道，用亮眼的市场表现证明了正确的发展路线。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预计，到2025年，新能源重卡的市场渗透率将超过10%，2030年会接近50%。

重卡作为干线物流行业的生产资料，其产品的转型升级与经济效益、社会价值息息相关。亿欧智库指出，由于干线物流行业长期面临准入门槛低、运力分散的痛点，超过70%的承运人是只有一辆卡车的个体司机，导致运营成本居高不下，市场难以向规模化、集约化发展。优化升级干线物流行业的生产资料已成为汽车产业的重要课题，值此背景下，智能新能源重卡应运而生，迎来了历史性的发展机遇。

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对标特斯拉重卡，DeepWay新品量产在即

智能新能源重卡除了采用新型车载动力装置外，还具备OTA升级能力、L2级及以上智能驾驶功能，并配备人车交互智能座舱等。这意味着智能新能源重卡已经从传统机械式运输工具有效转型为智能移动服务伙伴，可以让企业与司机享受到新能源化与智能化带来的切身经济效益，有效提升物流运输公司的车队管理，降低与司机之间的沟通成本、保障司机的安全等。

亿欧智库预计，新能源重卡在引入智能网联和自动驾驶技术后，TCO（Total Cost of Ownership，即全生命周期使用成）有望下降27%，其中人力成本可下降70%，到2030年干线物流自动驾驶市场规模将达到7165亿元。智能新能源重卡的市场前景吸引了一众入局者，这其中包括了特斯拉。

2017年，特斯拉电动重卡Semi Truck首次亮相，在5年后的2022年底正式开启交付。而在中国，一家对标Semi Truck的智能新能源卡车公司也即将走上量产交付之路，而它只用了不到3年时间。

作为卡车行业的造车新势力，DeepWay由百度与狮桥集团联手孵化，曾在半年内累计融资超过12亿元，投资方包括世界五百强企业魏桥创业集团，及头部投资机构软银中国资本、启明创投等，这足以证明其商业价值。DeepWay总工程师谭昌毓表示，在百度的技术加持与狮桥集团多年物流行业经验的赋能下，DeepWay具备了可以快速量产落地的能力。

DeepWay顺应市场需求推出的首款产品“深向星辰”，是中国首款全正向设计研发智能新能源重卡，目前已进入小批量试运营阶段，并将在2023年6月开启规模化量产。亿欧汽车了解到，深向星辰不仅搭载锂动力电池组，还可兼容氢动力，拥有多传感器融合打造的“完全360°感知”能力，及具备L4级自动驾驶功能。

谭昌毓在接受亿欧汽车专访时表示，在产业布局上，DeepWay提前了半步，“成立伊始，我们就思考了未来的市场会需要一款什么样的车，从性能指标、技术研发、产品设计、生产制造、用户需求等多个环节去定义一款适合未来市场的新能源商用车。”

与传统重卡相比，DeepWay的产品优势格外突出。采用超低风阻流线型车身的深向星辰是世界范围内风阻系数最低的重卡，有效降低了电量损耗；其分布式的电驱动效率最高可达94%，比传统重卡的能量转化率提升14%；深向星辰的容积率较传统重卡提升了9.6%，直接增加了载货量，提升了经济效益。此外，电池与底盘一体化结构、基于高速通信能力的多域融合EE架构等都在深向星辰上得以应用。

DeepWay创始人兼CEO万钧向亿欧汽车表示，放眼年销量100万的中国重卡市场，DeepWay的目标是进入商用车企的前五名，“年销量达到15万台，就意味着进入到了商用车企的前五名。我们希望在10年之内可以达到这个目标。”

DeepWay火力全开，打造智慧货运新引擎

2023年4月10日，在全球首家商用车底部换电站，DeepWay用6分钟时间完成了全球首创的重卡底部换电。这意味着DeepWay的又一优势浮出了水面。

亿欧汽车了解到，DeepWay产品可采用换电模式，司机在购买时无需承担电池成本，这使得DeepWay产品的价格与传统重卡的购置成本基本持平。对新能源汽车而言，电池是整车的成本重心，且在使用过程中，电池的衰减损耗难以避免，如何打消用户对电池成本与使用损耗的顾虑，是新能源车企绕不开的话题。“针对这个问题，DeepWay的方式是让用户不需要为电池付费，这样用户在对比购车成本时，智能新能源重卡的优势就显现出来了。”谭昌毓说道。

居高不下的成本成为困扰重卡行业多年的痛点。谭昌毓坦言，DeepWay就是要直击行业痛点。与传统重卡相比，在百公里满载约49吨的状态下，DeepWay产品的能源成本、养护及运营成本优势显著。同时，DeepWay产品既有安全的人性化的高端配置，又帮用户省去高昂的电池成本，用户可以通过电池租赁的方式进行充换电，“司机们用一度电就交一度电钱，加电像加油一样简单且成本低廉。站在司机的角度，我们重卡的运营成本、处置成本都远低于传统重卡，可以给司机们带来实实在在的经济效益。”

在商用车市场，司机对成本高度敏感，该市场的增速与渗透率会比乘用车市场更容易提升，“只要TCO优势足够明显，司机就可以赚到钱，也有充分的换车理由。届时如果竞争对手不换车，就会赚得少，甚至接不到单、拿不到业务，最后只能被迫换车。”万钧对亿欧汽车说道。

换电站不仅是DeepWay商业模式的一大护城河，也是DeepWay生态布局的重要一环，万钧表示，DeepWay换电站的核心理念是开放的生态共建。

生态共建的开放主要体现在两个方面，一是DeepWay欢迎所有合作伙伴一起共建换电站；二是DeepWay愿意把电池包的标准，包括外形、尺寸、位置、连接方式免费开放给合作伙伴，形成一个行业通用的换电站标准，使换电站成为由点及面的遍布全国的新能源基础设施，进一步推动新能源汽车产业的发展，加快零碳陆运的到来。

在万钧看来，换电站是一个非常有前景的赛道，是新能源汽车行业从销售端向后市场端延伸的重要一环。“在燃油车时代，‘两桶油’垄断了能源市场。但在电车时代，充电站与换电站的重要性等同于‘两桶油’，尤其国家对充换电基础设施尚未有垄断或专营的要求，这就是进入者的市场机遇。”

结语

国家“双碳”与“科技强国”战略的东风进一步推动了新能源重卡规模化应用，重卡行业的新能源化与智能化建设如火如荼，时代红利将逐步显现。随着智能网联与自动驾驶技术的批量上车，物流行业也将真正消除痛点，实现降本增效，改善卡车司机们的生存环境，令其拥有一个安全可靠的驾驶环境。

对智能新能源重卡而言，政策的引领是起点，市场的沉淀才是未来。谭昌毓认为，待实现规模化之后，新能源重卡带来的经济效益会越发明显，电池使用成本稳步下降，二者呈现出剪刀差的走势，由政策导向步入市场导向，届时市场的拐点就真正到来了。

作为智能新能源重卡的新秀，DeepWay无疑肩负着驱动行业创新转型的重任。万钧坦承，与其他传统商用车企不同，DeepWay是力出一孔、利出一孔，投入所有资源只专注做一件事情。“因为摆在我们的是To be or not to be，要么生存要么死亡，所以我们会比他人更加决然地渴求胜利。”